Immobilienmakler in Griesheim: Wert, Markt und Verkauf

Wer den Wert seines Griesheimer Hauses online prüft, bekommt mit einiger Wahrscheinlichkeit Zahlen aus Frankfurt. Griesheim heißt nicht nur die Stadt westlich von Darmstadt, sondern auch ein Frankfurter Stadtteil, und mehrere Portale werfen beides durcheinander oder verlinken quer. Die beiden Orte haben nichts miteinander zu tun: andere Bebauung, anderer Käuferkreis, anderer Gutachterausschuss. Im Frankfurter Stadtteil stehen Häuser und Wohnungen in einem völlig anderen Verhältnis zueinander als in der Stadt Griesheim. Wer die Datensätze mischt, liegt bei einem Reihenhaus nicht ein wenig daneben, sondern in einer anderen Größenordnung. Achten Sie auf die Postleitzahl 64347, bevor Sie einer Auswertung glauben.

Griesheim ist eine Stadt ohne eigene Ortsteile, was den Ort nach außen einheitlich wirken lässt. Innerhalb der Gemarkung ist er das nicht. Die Trasse der Straßenbahn nach Darmstadt bildet die eine Achse, an der sich Lagen ordnen lassen, die Ortsmitte mit ihrer engeren und älteren Bebauung die zweite. Nach Süden und Westen geht die Bebauung in Wohngebiete der Nachkriegsjahrzehnte über und dann ins offene Feld, nach Norden schiebt sich das Gewerbegebiet dazwischen. Die Fläche des früheren August-Euler-Flugplatzes wirkt als Zäsur, und Grundstücke in ihrer Nähe werden anders wahrgenommen als solche zur Feldseite. Diese Unterschiede stehen in keiner Ortsstatistik, sie ergeben sich erst aus der Bodenrichtwertzone und aus den Vergleichsfällen der jeweiligen Straße.

Griesheim ist zwischen den 1950er und den 1970er Jahren stark gewachsen. Den größten Anteil am Markt haben Ein- und Zweifamilienhäuser aus dieser Zeit auf Grundstücken zwischen 400 und 700 Quadratmetern, dazu Reihenhauszeilen der 1970er. Neuere Wohnquartiere am Stadtrand kommen hinzu, außerdem eine wachsende Zahl umgebauter Zweifamilienhäuser, in denen die Elterngeneration oben wohnt.

Die Straßenbahn nach Darmstadt ist für Käufer ohne Auto das entscheidende Argument, und der Unterschied zwischen fünf und fünfzehn Minuten Fußweg zur Haltestelle schlägt messbar auf den Preis durch. Die Nähe zum Gewerbegebiet und zur August-Euler-Flugplatzfläche wirkt je nach Lage unterschiedlich, Ruhe wird hier teuer bezahlt. Und die Grundstücke aus der Nachkriegszeit sind vergleichsweise tief, was die Frage nach einer Hinterlandbebauung aufwirft. Ob die genehmigungsfähig wäre, ist eine der ersten Fragen, die wir klären, weil sie den Wert vollständig verändern kann.